鑄鐵裝配平臺(tái)鑄鐵平臺(tái)型內(nèi)冷卻時(shí)間的把控：

　　鑄鐵裝配平臺(tái)鑄鐵平臺(tái)的制作要經(jīng)過(guò)多道工序，每個(gè)工序都很講究。尤其是在成型這環(huán)節(jié)，冷卻時(shí)間的把控?zé)o疑成了難點(diǎn)。想要把握正確的型內(nèi)冷卻時(shí)間，只需注意以下幾點(diǎn)：

　　鑄鐵裝配平臺(tái)鑄鐵平臺(tái)鑄件的型內(nèi)冷卻時(shí)間與鑄件的重量、壁厚、復(fù)雜程度、合金種類(lèi)和鑄型性質(zhì)等多種因素有關(guān)，很多時(shí)候很難用計(jì)算方法去確定，這時(shí)可靠的就是按生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，以圖表來(lái)確定鑄件的型內(nèi)冷卻時(shí)間或出型溫度。

　　鑄鐵裝配平臺(tái)鑄鐵平臺(tái)較適宜的型內(nèi)冷卻時(shí)間是根據(jù)鑄件的本身出型溫度進(jìn)行確定。通常，需提高強(qiáng)度和硬度的鑄鐵件的出型溫度為800～9000C；一般鑄鐵件的出型溫度為300～5000C；易裂、易變形的復(fù)雜鑄鐵件的出型溫度為200～3000C。

　　如果為了適應(yīng)流水線上作業(yè)，在流上線上澆注的鑄鐵件，其出型溫度一般應(yīng)比上述溫度高些。像鑄鐵裝配平臺(tái)鑄鐵平臺(tái)球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵、鑄鐵等，由于它們的鑄造性能一般比灰鑄鐵差，因此確定這類(lèi)鑄鐵裝配平臺(tái)鑄鐵平臺(tái)在型內(nèi)的冷卻時(shí)間時(shí)，充分考慮其鑄造性能，具體時(shí)間如下：

　　1、對(duì)于含硅、鋁較高的耐熱鑄鐵件，應(yīng)在澆注后數(shù)分鐘內(nèi)即松動(dòng)砂箱，以減小鑄件收縮阻力，并應(yīng)使鑄件在型中完全冷卻后再打箱，若在紅熱狀態(tài)下打箱則須立即將鑄件移入700～8000C爐中進(jìn)行退火；

　　2、對(duì)于耐蝕鑄鐵裝配平臺(tái)鑄鐵平臺(tái)，生產(chǎn)上常采用800～900。C時(shí)打箱，打箱后立即把阻礙鑄件自由收縮的砂芯、砂型及澆冒口系統(tǒng)打掉，小件放在熱砂坑中緩冷，中大件放在熱處理爐中消除內(nèi)應(yīng)力；

　　3、鑄鐵裝配平臺(tái)鑄鐵平臺(tái)冷硬鑄鐵軋輥澆注后的開(kāi)箱溫度一般為100～200。C，如為了提高砂箱周轉(zhuǎn)率，應(yīng)在700～9000C開(kāi)箱，但開(kāi)箱后應(yīng)立即將鑄件放在熱砂坑或熱處理爐中進(jìn)行緩冷或退火處理；

　　4、鑄鐵裝配平臺(tái)鑄鐵平臺(tái)用于汽車(chē)覆蓋件生產(chǎn)的壓邊、拉延等冷沖模具是采用含鉻、鉬的合金鑄鐵制造，這種鑄鐵件大部分壁較厚，冷卻速度慢，熱裂傾向較嚴(yán)重，一般應(yīng)在200～3000C開(kāi)箱。

　　鑄鐵裝配平臺(tái)鑄鐵平臺(tái)檢定時(shí),需要保證自然水平面的位置在整個(gè)測(cè)量過(guò)程中的穩(wěn)定性,并且不受環(huán)境條件(溫度、振動(dòng))變化的影響,測(cè)點(diǎn)位置變動(dòng)時(shí),水平面的初始狀態(tài)不應(yīng)發(fā)生傾斜變化.

　　但是實(shí)際中卻不是這樣，往往由于安置基面處地基不穩(wěn),水平儀及橋板的自重,為防止大平板承載后的傾倒嗇的輔助支撐,破壞了三點(diǎn)支承穩(wěn)定性,水平板采有輔助支撐產(chǎn)生的過(guò)定位,檢測(cè)人員的走動(dòng)使基面重心改變,鑄鐵裝配平臺(tái)鑄鐵平板剛度不足,環(huán)境條件(溫度、振動(dòng))波動(dòng)變化,基面產(chǎn)生的形變等,使水平面的初始狀態(tài)發(fā)生瞬間變化.因此某測(cè)點(diǎn)處檢定水平儀的讀數(shù)就包括了被測(cè)位置對(duì)水平面的傾斜量和該位置相對(duì)初始位置的變化量.數(shù)據(jù)處理時(shí),應(yīng)將這個(gè)變化量作為修正值計(jì)入檢定水平儀讀數(shù)中,以保證水平儀法檢定的準(zhǔn)確度.